KB体育官方网站中报]众合科技(000925)：2023年半年度报告

　　KB体育平台登录KB体育平台登录KB体育平台登录公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。

　　公司负责人潘丽春、主管会计工作负责人何昊及会计机构负责人(会计主管人员)王美娇声明：保证本半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。

　　本半年度报告涉及的未来计划、发展战略等前瞻性描述不构成公司对投资者的实质承诺，敬请投资者注意风险。

　　公司在本报告“第三节、管理层讨论与分析 十、公司面临的风险和应对措施”中分析了公司未来发展可能面临的风险因素和应对措施，敬请广大投资者注意投资风险。

　　（一）载有公司负责人、主管会计工作负责人、会计机构负责人（会计主管人员）签名并盖章的财务报表。

　　浙江浙大网新集团有限公司（根据国 浩律师（杭州）事务所于2020年7月 22日出具的《关于公司控股股东及实 际控制人认定事宜的法律意见书》， 网新集团已不再是公司控股股东）

　　浙江大学（公司之原实际控制人，根 据2019年7月11日关于实控人变更 的公告，即日起浙江大学不再是公司 实际控制人）

　　浙江博众数智科技创新集团有限公司 （曾用名浙江浙大网新机电科技集团 有限公司，2021年6月更名为浙江博 众数智科技创新集团有限公司）

　　浙江众合霁林科技有限公司（曾用名 浙江众合霁林供应链管理有限公司， 2022年4月更名为浙江众合霁林科技 有限公司；公司之联营企业，博众数 智之控股子公司）

　　众合智行轨道交通技术有限公司（曾 用名众合信号系统有限公司，2022年 3月更名为众合智行轨道交通技术有 限公司；公司之全资子公司）

　　浙江众合智享技术有限公司（曾用名 浙江众合智控技术有限公司，2022年 1月更名为浙江众合智享技术有限公 司；众合智行之全资子公司）

　　浙江海纳半导体股份有限公司（曾用 名浙江海纳半导体有限公司，2022年 6月完成股改，更名为浙江海纳半导 体股份有限公司；公司之控股子公 司；已于2023年3月在全国中小企业股份转让系统挂牌公开转让，证券简 称“海纳股份”）

　　深圳众源时空科技股份有限公司（公 司之原联营企业，2022年10月1日 起纳入公司合并报表范围）

　　浙江元应科技集团有限公司（曾用名 达康新能源集团有限公司，2022年6 月更名为浙江元应科技集团有限公 司；公司之联营企业）

　　公司注册地址、公司办公地址及其邮政编码、公司网址、电子信箱等在报告期是否变化 □适用 ?不适用

　　公司注册地址、公司办公地址及其邮政编码、公司网址、电子信箱等在报告期无变化，具体可参见2022年年报。

　　公司披露半年度报告的证券交易所网站和媒体名称及网址，公司半年度报告备置地在报告期无变化，具体可参见2022年年

　　1、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用

　　公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。

　　2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用

　　公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。

　　将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益项

　　公司不存在将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经

　　第三节 管理层讨论与分析 一、报告期内公司从事的主要业务 报告期内，公司在“一体双翼”的战略引领下，持续加码产业数智化领域，在人工智能和大数据垂直赛道进行技术创 新和积累并继续对智行大交通、大健康等数智化场景应用行业做实做大。在数智领域，公司重点引入东数西算战略合作； 依托时空大数据计算思维架构,打造算力资源池；并注重自身优势塑造，聚焦交通、煤矿和城市治理三大行业，孕育“数智 +感知+AI赋能”三大平台，着力打造行业数字化应用解决方案。同时，公司推出最新科研成果“行业大模型UniChat”及 相关场景技术应用，利用高质量数据打造竞争壁垒，有助于进一步增强公司在相关产业领域的实力，为客户提供更完善的 解决方案打下坚实的基础。 三大业务体系

　　公司数智化业务分为两部分，底层算力资源及相关平台为核心的数字产业和顶层行业应用为核心的产业数智化业务。

　　通过子公司浙江众合智源科技有限公司、深圳众源时空科技股份有限公司、浙江浙大网新众合轨道交通工程有限公司、美

　　丽人生健康科技有限公司以及未来新设合资子公司等分别在算力服务、交通、大健康和能源煤炭、城市治理等各细分领域

　　1.2.1为响应国家“东数西算”政策号召，落实公司数智化产业在算力服务环节的布局，报告期内，经公司第八届董

　　事会第二十二次会议审议通过，公司投资设立庆阳市众源时空云科技有限公司。通过与庆阳市政府签订的《庆阳市人民政

　　府浙江众合科技股份有限公司时空大数据云中心项目战略合作框架协议》并与深圳市朗科科技股份有限公司、浪潮云信息

　　技术股份有限公司、合创廸安(深圳)科技有限公司、深圳力合金融控股股份有限公司签署的《战略合作框架协议》，投资

　　建设时庆阳空大数据云中心项目。通过庆阳时空大数据云中心项目，为公司建设云-边-端协同的全国性时空大数据资源服

　　务网格，基于战略、安全、场景就近原则，布局全国分布式一体化算力网络，逐渐辐射在全国范围内的多个城市及县区建

　　立的边缘数据中心节点，打造全国性城市时空数据服务网格，实现时空数据在全国范围内的无障碍流通，从而打通行业数

　　1.2.2报告期内，经公司第八届董事会第二十二次会议审议通过，投资设立浙江众合智源科技有限公司作为公司产业数 智化的实施主要主体。产业数智化业务为公司当前公司数智化业务扩大规模和盈利的核心。其业务聚焦“交通、能源、城 市治理”三大产业，孕育“数智、感知、AI赋能”三大平台，孵化 N大应用，建立应用生态圈，致力于为客户提供全生命 周期的工业软件及数字化转型落地的整体解决方案。

　　1.2.3基于公司当前积累的数智化和智能化技术和产品以及智能制造能力，结合公司的战略规划，依托生命健康领域

　　广阔的应用场景和市场空间，报告期内，经公司第八届董事会第十九次会议审议通过，投资设立子公司布局大健康数字化

　　业务，将数智化业务的应用场景拓展至大健康领域。前期将重点聚焦高端医疗装备和器械、AI智能精准大健康两大产业方

　　城市轨道“智慧大脑”，充分应用云计算、大数据、视频图像智 能分析、人工智能等成熟先进技术，立足解决交通管理需求迫切 的业务问题，打造全新的一体化智慧交通管控平台

　　主要通过集成以下管理平台和系统：综合安防管理平台、BAS管 理平台（含环境与设备监控系统、智能照明系统、能源管理系 统）、火灾自动报警系统、电气火灾监控系统、智能疏散系统、 公共广播系统、信息发布系统、时钟系统、乘客票务系统，实现 信息集成、管控集中的功能，实现值班人员对各系统的数字化统 筹管理

　　在数字化、智能化车站的基础上，充分利用人工智能、大数据、 云计算、AIOT、数字孪生等新一代技术，在全息感知、智能分 析、全景管控、精准便捷、主动进化五个方面开展智慧化工作， 实现更安全的运营、更智慧的服务、更高效的管理目标

　　采用乘客实名制+信用体系技术，结合新一代安检技术（如太赫 兹、毫米波），将安检和票检进行联动决策，方便乘客无感出行

　　基于公司数字人技术，实现通过全语音交互的虚拟人自助票务终 端，提升运维效率，提高乘客使用满意度

　　作为轨道交通车站边缘管理节点，集合计算、存储、网络、信息 安全等一体化资源，支撑轨道交通车站多专业集中云化管理

　　以一体化智能化数据平台为核心，一体化指挥平台为能力，城市 运行生命体征为载体，搭建“一网”物联网感知平台全面覆盖基 础设施网数据，全面贯通数据和业务，助力构建事件监测处置体 系，搭建统一的事件中心，推动城市各级各类事件标准化接入、 自动化分类、智能化预警、流程化协同、规范化处置、精准化评 价。快速同步和构建协同指挥场景，打造全域事件协同管理

　　围绕安全运营、应急响应指挥两个体系，依托机电设备、监控设 备KB体育官方网站，利用数据孪生、大数据、物联网等技术，通过数据整合、流 程重构等，构建四大核心能力（应急管理全面感知、动态监测、 智能预警、智能指令流处置），实现应急数字化、运营立体化， 为突发事件处置提供支撑保障，应急能力大幅提升。

　　基于一苇数智平台,将工业物联网、人工智能、云计算、大数据、机器人、智能装备等与现代煤炭开发利用深度融合，形成全面感 知、实时互联、分析决策、自主学习、动态预测、协同控制的智 能系统，实现采、掘、机、运、通、安全保障、设备维护、经营 管理等安全生产管理过程的智能化运行，实现减人增效、安全健 康的智能矿山体系

　　基于一苇数智平台和地铁调度原理，研发一套矿区矿车运输监控 调度系统，实现对矿区运输任务的动态分配和实时监控统计任务 完成情况和完成风险。基于浙江省2021年重大课题-封闭区域的 低速无人驾驶项目的成果，研究探索封闭矿区内矿卡的远程操控 驾驶，并与调度系统联动，实现完整的基于车路协同的无人矿卡 驾驶与矿区运控管理系统

　　满足轨道交通车辆应用环境EN50155标准要求，支持二层 和三层转发应用，支持VLAN和TRDP协议，支持行业专用 网络管理

　　轨道交通车辆网络，含PIS，TCMS， 维护网络和信号网络； 当前已经广泛应用于多条线等

　　基于一叶感知平台，研发支持MQTT协议北向接口的物联 网关，支持Python，C/C++和梯形图应用编程的物联网关 和IO感控的远端控制产品

　　满足高速公路，城市道路和国家铁路路旁应用，用于限界 探测和报警，快速感知交通态势，后方行驶车辆提供无人 驾驶协助或者前方危险提醒

　　利用传感器技术、通信技术和人工智能技术，实现列车行进前 方不可预测的非合作目标侵限主动式检测，可确保信号故障或 切除时列车安全运行，并实现车载各类大容量数据高速转储到 地面数据中心的综合智能化系统

　　实现宁波地铁5号线、成都地 铁、黄石有轨电车的规模应 用。后续研发SIL4级的版本， 支撑信号后备应用

　　利用多传感器融合、通信技术和人工智能技术，实现列车行进 前方不可预测的非合作目标侵限主动式检测（车载产品或轨旁 产品），确保信号故障或切除时列车安全运行，并将行车现场 检测到的告警信息和数据实时传送给地面控制中心的综合智能 化系统

　　应用于宁波地铁3/5/6号线、 黄石有轨电车、成都地铁6号 线；在国铁昆明局轨旁监测产 品进行试用

　　可完成车载大量数据（如乘客服务数据、视频监控图像、系统 检测与设备监测数据等）的定点高速传送（实测最高 600Mbps），由车载数据同步系统、车地高速无线传输系统和 地面大数据存储管理系统组成，实现了车辆到达整备场、场站 后车地数据的自动高速传输、同步和管理。极大地减少人力浪 费，提升了数据维护质量与效率，为未来大数据和AI应用创 造了先决条件

　　研究数字人制作、驱动和显示技术，形成一套完整的数字人制 作与驱动方法和软件工具链产品，交付众合科技典型形象的数 字人产品

　　数字人制作和驱动技术已经发 展了两代，先后交付了Uni酱数字人、黄石数据中心数字人和始版桥未来社区数字人

　　2、智慧交通业务 2.1组织布局 众合智行轨道交通技术有限公司作为公司子公司，是智慧交通业务开拓与发展的主要平台，针对智慧交通深挖市场需 求，整合公司资源，加强能力建设，努力赋能业务系统化、智能化。应核心能力和业务领域的发展变化，进一步细化智慧 交通相关业务板块间的责任机制，为智慧交通业务更好拓展国际市场和国内新业务市场提供平台。 2.2业务概况 公司提供轨道交通核心机电系统解决方案赋能城市交通发展。以工业互联网为纽带，构建数字驱动的泛在感知、云边 协同、智能决策的产业数字化能力实现在轨道交通领域的融合突破和产业升级，并积极向大交通数字化业务领域拓展。公 司产品涵盖轨道交通信号系统、自动售检票及线网清分系统(AFC/ACC/MLC)、系统集成列车智能化、智能运维、城轨数字化 等系统产品，并搭建了基于大数据移动互联的智能运维平台、基于时空大数据的城轨云平台、芯片国产化的安全计算机开 发验证平台等平台构建了智慧交通解决方案的核心能力。 2.3产品概况

　　基于通信的列车运行控制系统，利用（独立于轨道电路的） 高精度列车定位、双向大容量车-地数据通信和车载、地面 的安全功能处理器实现的一种连续自动列车控制系统

　　已应用于杭州3/5/6/7号线号 线、金义东线等线路；后续应用于温州 S2、西安6二期等线路

　　遵循统一架构、功能、接口规范与标准，可实现装备不同信 号厂家车载设备的列车在装备不同信号厂家轨旁设备的一条 轨道交通线路内或多条轨道交通线路上无缝互通、安全可靠 运行的CBTC系统

　　采用无人驾驶技术，实现列车自动启动、自动运行、自动定 点停车、自动出入车辆段等全功能自动化运行，无需司机在 线值守的列车运行控制系统

　　基于车车通信的列车自主运行系统，以列车为中心，将车载 控制器为安全防护、自动运行的核心，扁平化架构弱化中心 限制的下一代列车运行控制系统

　　已完成青岛试验线动车测试。建设中项 目：绍兴2号线号线改造项 目、上海羿鹏空轨试验线项目等

　　取消或减少传统计算机联锁继电器接口，整合电子执行单元 功能，大幅减少轨旁设备及外围线缆。该系统采用扁平化系 统架构，具有高可靠性、高可维护性特点

　　已应用于宁波地铁5号线 号线车辆段、嘉兴有轨电车车辆段，后 期将应用于重庆4号线号 线号线等

　　BiTRACON兼容STS系统通过协议适配、接口适配实现对日 立STS系统的设备级替换，自研BiTRACON的CC、联锁、 ATS子系统可与日立STS的CC、联锁、ZC子系统混合部 署，安全控制列车运行。通过兼容系统的研制，可以实现对 既有采用日立STS的线路，实现逐列车、逐集中站的渐进式 无缝升级改造，可保障替换期间不影响运营，不降级服务质 量

　　顺利完成大连3号线旧线改造项目，并 已开通运营，后期将应用于西安2号线 等

　　跨制式一体化车载系统是一款支持CTCS-2和CBTC/UTO两种 制式的列控车载设备。该系统具备在CTCS-2和CBTC/UTO线 路上运营能力，支持在CTCS-2和CBTC/UTO跨线不停车/停 车转换功能，满足未来四网融合线路建设和运营要求。

　　支持跨制式的线网行车调度产品，是基于城市轨道交通ATS 系统、铁路调度集中CTC系统的标准基础上构建的区域一体 化行车调度指挥系统。本系统通过有线网络与线网管辖区域 内各线路中心或各车站的行车调度系统互联，共同形成二级 或者三级管理的运营指挥体系，实现线网内独立运营或互联 互通运营线路协同的行车调度指挥。

　　集计算机技术、信息收集和处理技术、机械制造于一体的自 动化售票、检票系统，并适应当前移动支付、互联网+、多线 共用AFC系统线路中心（MLC）趋势，具备更强智能化功能、 更人性化服务、模式更多元化

　　已广泛应用于南京、杭州、苏州、徐州 等18个城市的46个AFC项目800多个 车站

　　承担线网票务管理、清分清算、车票管理、技术标准及规则 制定、系统数据分析及发布等多重功能，是轨道交通票务系 统运行的核心系统

　　负责轨道交通线网各类虚拟电子票（包括二维码、银联闪 付、数字货币、NFC）的发行、进出站、异常处理、扣费结 算、对账等功能管理；负责支付码的发行、异常处理、扣费 结算、对账等功能管理

　　根据各类跨市、跨省都市圈轨道交通线网票务规则的定义， 实现都市圈内部乘客票务出行的统一管理，能够实现精确、 及时的清分清算功能，方便乘客在都市圈内一票通行

　　应用于国内首个实现跨市清分对接、互 联互通付费区换乘的项目—杭州都市圈 （杭州地铁8号线、杭绍城际铁路、杭

　　将ATS与ISCS集成到一个统一的平台上，通过软硬件及界面 的统一设计，达到两个系统的整体融合，以达到减少系统间 的接口，实现资源综合利用、统一指挥、快速联动的目标

　　已应用于宁波5全自无人驾驶系统项 目、黄石有轨电车一期项目，后期将应 用与：宁波6号线号线等项 目

　　根据轻型轨道交通的特点，将弱电各系统进行针对性、集成 化处置，以优化轨旁设备的布置，并充分利用云、大数据等 技术，实现设备的整体融合，界面的统一管理，达到运营组 织高效、设备智能运维的目的

　　在地铁向无人驾驶、车车通信发展过程中各系统关联度越来 越紧密，尤其是接口的无缝对接和短延时要求越来越高，依 托公司在信号、AFC的技术优势，充分利用TIAS平台整合能 力，实训地铁通信、信号、ISCS、AFC等弱电系统的项目集 成化整合与管理，满足地铁技术快速发展的需求

　　对国内外国铁、专用线铁路等非城市轨道交通项目的弱电系 统进行整体集成，发挥集成管理优势，实现项目的安全、高 效交付

　　公司以“半导体单晶硅材料”为核心，业务边界延伸至整个泛半导体产业链底层多个关键技术，以“一个核心、多个

　　亮点”为战略思路对泛半导体产业进行产业和投资布局，在半导体材料、专用芯片业务、半导体设备、陶瓷薄膜集成电路

　　公司以浙江海纳为主体，主要产品为 3-8英寸半导体级抛光片、研磨片，并提供晶圆再生服务，主要应用于分立器件，

　　公司泛半导体投资布局涉及半导体设备（新阳硅密—半导体电镀设备、清洗/去胶设备及供酸系统）、红外热成像芯片

　　/探测器（焜腾红外）、陶瓷薄膜混合集成电路（众芯坚亥）等泛半导体相关领域。

　　海纳半导体具体经营情况请详见其 2023年 8月 23日在全国中小企业股份转让系统指定信息披露平台（）单独公告的半年报。

　　公司控股子公司浙江海纳半导体股份有限公司（以下简称“浙江海纳”）2023年第一次定向发行新增股份于2023年5

　　月19日起在全国中小企业股份转让系统挂牌并公开转让，2023年6月14日浙江海纳调入创新层，2023年6月16日完成

　　公司重视研发投入,技术驱动业务成长。公司近三年研发投入保持在2亿元以上，打造软硬件产业协同生态，深度介入

　　国产自主可控硬核科技的发展，充分将硬件优势与自身在软件研发、应用场景方面的优势结合起来。

　　硬件方面，公司重点关注关键领域应用，尤其是在主营业务智慧交通与工业互联网、感知与算力、半导体材料、半导

　　软件方面KB体育官方网站，依托“智慧交通+泛半导体”两翼的产业优势及通用技术和专用技术的积累,公司以一苇数智平台、一叶感

　　知平台为核心平台，提供基于智能感知、机电控制为核心的产业数智化解决方案，推出诸如城市轨交智慧大脑、智慧车

　　应用场景方面，公司构建了多层次的研发体系，以芯片和系统级产品为载体，将产品和服务能够延伸赋能至能源、城

　　截至目前，公司已经成为国内轨道交通领域核心机电设备国产化率最高的企业，实现了从功能芯片、板卡到操作系统

　　及核心系统平台架构及上层应用软件均国产化替代。并将致力于将国产化替代的能力延伸至工业数智化领域，打造核心竞

　　公司建立了开放的合作共享机制，并积累了丰富的战略合作资源，打造共赢生态圈。

　　首先，公司持续深化构建“产学研用”的战略合作体系，积极整合内外部创新研发资源和要素。公司与浙江大学、北

　　京交通大学、华东交通大学、南开大学、兰州交通大学等知名大学开展产学研合作，并与浙江大学硅材料重点实验室和中

　　国科学院叶志镇院士、河南大学深圳研究院时空大数据联合创新中心和中国工程院王家耀院士、浙江大学机械工程学院和

　　中国工程院谭建荣院士等保持密切战略合作联系，攻克“卡脖子”领域的核心关键技术，实现前沿尖端技术的落地，合作

　　共赢。2022年，公司设立博士后工作站，真正做到产学研用一体化，标志着公司高端人才引入和科研创新能力迈向新的发

　　其次，公司采用共建实验室、成立技术攻关小组等多种模式，加快推动公司新技术、新产品投入市场应用，提升科研

　　公司拥有多个国家级和国家地方联合技术中心和实验室，包括国家列车智能化工程技术研究中心、城市轨道交通列车

　　通信与机电控制国家地方联合工程实验室（城市轨道交通行业信号系统唯二国家级实验室之一）以及5个省级研发中心。

　　公司与宁波轨道交通集团公司智慧运营分公司共同组建技术攻关小组，全面攻坚克难，研发团队从2020年初开始进行全面

　　国产自主化芯片调研，2021年下半年，启动关键物料的国产化替代，并开始自研芯片的首次打样流片；2022年5月，芯片

　　自2009年以来公司即从事智慧交通业务，公司产品及服务已在行业树立了良好的品牌知名度。目前公司下设近20家

　　子公司，业务覆盖杭州、郑州、西安、成都、深圳等全国28座城市，已建立较为完善的销售渠道网络，获得了沈阳项目、

　　重庆项目、大连项目等多个业主高度认可，保持了较为良好的合作关系，积累了一定的知名度和认可度。

　　公司根据应用场景和用户需求快速响应，以杭州本部为核心，在各项目地成立子公司或项目部，为当地项目提供本土

　　化、一站式服务能力。2小时内到达现场并及时处理故障保证系统的正常运行，尽最大可能缩短问题持续时间，致力于为

　　公司拥有与时俱进的灵活战略布局能力，针对所处发展阶段，对不同的业务实行差异化发展，集中优势资源发展主营

　　业务，提高运营效率，从而提升公司主营业务的核心竞争力。目前从“一体两翼”升级为“1+2+N”的战略布局，并利用优

　　势产业不断外延，扩展业务边界。公司致力于探索创新发展新模式、新业态、新机制，不断强化两业融合，通过链接上游

　　装备制造商和下游城市轨道交通运营单位，从运营商、装备供应商、众合科技自身三个主体的创新需求出发，引导上下游

　　相关制造和服务配合，形成全行业紧密融合的发展状态，探索轨道交通高质量发展新路径。公司还将位于杭州市临安区的

　　青山湖园区基地打造为产业创新与孵化中心，结合众合科技智能轨道交通国家专业化众创空间，带动整个产业链上下游合

　　报告期内，公司实现整体营业收入约 7.49亿元，较上年同期减少 23.54%，归属于上市公司股东的净利润-3,914.12万

　　（1）数智化业务快速增长，实现新增订单 1.7亿元，较上年同期增长 30.87%； （2）智慧交通业务实现新增订单 5.38亿元，较上年同期减少 38.19%，实现营业收入 5.31亿元，因受到宏观经济下行

　　等影响，交付规模有所缩减，营业收入及毛利率较上年同期下降，营业收入较上年同期下降 24.18%，贡献主营业务利润约

　　（3）半导体行业：报告期内，浙江海纳营业收入同比下降 16.70%，贡献主营业务利润约 4,027.57万元，较上年同期

　　下降 50.20%。主要受国内经济疲弱的大环境影响，终端需求不旺盛，传导至材料端导致公司部分产品销量和价格有所下降。

　　（1）报告期内，数智化业务不断取得突破性进展，完成了包括杭州票价优惠调整项目、南通2号线AFC读写器项目等

　　（2）报告期内，在信号系统领域，完成大连3号线号线、滁宁一期、二期在内的项目交付及开通运营任务。